去年11月3日晚上，大眾汽車在中國正式推出了首款新型純電動汽車ID.4X。
與車身良好的內部和外部設計以及550 km的續航里程相比，汽車的后輪使用鼓式制動器。
該設計還引起了許多網民的熱烈討論。
大眾汽車公司官員表示，長電瓶車的價格可能不會超過25萬元人民幣。
這輛車已經達到了這樣的價格。
如果它是國內制造商，那么令人尷尬的是，這輛車沒有使用“ Brembo”剎車系統，而是配備了制動器。
制動鉗。
但是，大眾汽車公司在中國這類汽車中率先使用了鼓式制動器，并且在這種情況下，“簡單配置”已成為現實。
達到了一個新的水平。
這確實讓許多消費者感到驚訝。
此前，大眾汽車曾解釋過使用鼓式制動器的原因。
它說僅電動機就足以減速。
大多數電動汽車使用前軸制動，并且使用的制動次數少于燃油汽車。
幾天前，大眾再次回應。
不同之處在于，這次大眾汽車直接使用了純電動汽車ID 4X官方AMS測試制動的結果來證明這一點。
在媒體公開活動上，上汽大眾首次連續10次公布官方官方的熱衰減測試結果，測試結果為100-0km / h，平均為37.72米。
熱衰減是每次制動和第一次制動性能之間的最大差異。
該高度為1.75米，低于德國大眾汽車集團標準規定的5米。
根據大眾汽車的官方含義，連續10個100-0km / h的制動停止后，車輛后鼓式制動器的熱衰減性能低于德國大眾汽車集團的標準，這意味著后鼓式制動器的性能為可靠，所以不用擔心。
鼓式制動器會導致制動性能的熱降解。
但是，一些網友說，大眾汽車的測試條件過于簡單和寬松。
在山區公路上數十公里的長時間下降中，制動器必須承受的工作強度要比這100公里的10倍高得多。
因此，在更嚴峻的駕駛環境中，車輛后鼓式制動器的熱衰減將更加明顯，甚至可能帶來駕駛風險。
此外，大眾汽車之前也曾捍衛鼓式制動器。
大眾汽車進行了調查，發現中國用戶只有在緊急情況下制動時才使用后制動器。
盤式制動器的優點可以在所有情況下都具有更好的制動性能。
鼓式制動器繼承了許多優點。
它受到外殼的保護，并且更耐腐蝕。
同時，鼓式制動器可以一直使用到該車的產品生命周期結束為止，并且維護成本較低。
總而言之，由于國內消費者的駕駛習慣和后期消費者的維護成本，大眾選擇使用后鼓式制動器。
在這方面，您是否同意公眾使用AMS實驗來證明ID·4X后輪鼓式制動器的熱衰減性能？還是您認為大眾汽車在中國市場將后鼓式制動器用于ID·4X？