預(yù)計到2018年，整個汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模將達到390億美元。
在汽車電子的迅猛發(fā)展之時，車載網(wǎng)絡(luò)（IVN）也成為關(guān)注的焦點。
對于車載網(wǎng)絡(luò)，首選CAN，LIN，LVDS，F(xiàn)LexaRay或MOST技術(shù)。
在意見分歧的時候，Broadcom采用了不同的方法，并選擇了以太網(wǎng)技術(shù)。
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)很多，毫無疑問，當前開發(fā)的最成熟的技術(shù)是以太網(wǎng)。
與其他網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相比，它具有很大的靈活性，可以接受多種規(guī)格的電纜。
無需在應(yīng)用過程中進行太多更改，從而簡化了設(shè)計。
另一個很大的優(yōu)點是，它可以確保需要每個端口。
帶寬。
但是，為什么以前在汽車領(lǐng)域沒有使用以太網(wǎng)技術(shù)呢？非常簡單，因為它不能滿足汽車EMC和操作環(huán)境溫度的苛刻要求。
Broadcom的汽車以太網(wǎng)芯片的出現(xiàn)打破了這一限制。
Broadcom車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品副總監(jiān)Timothy Lau在接受E-Hanyou.com編輯部的獨家采訪時說：“為了實現(xiàn)從OBD應(yīng)用到車載網(wǎng)絡(luò)的過渡，當前的以太網(wǎng)解決方案必須滿足嚴格的行業(yè)要求，例如電磁兼容性。
（EMC），耐熱性和失效時間（FIT）率。
同時，供應(yīng)商必須確保提供具有系統(tǒng)兼容性的車載開放式體系結(jié)構(gòu)。
“出于這個原因，TImothy Lau強調(diào)了Broadcom的BroadR-Reach以太網(wǎng)技術(shù)可以打破傳統(tǒng)的束縛，并滿足未來汽車的各種需求。
博通汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品副總監(jiān)蒂莫西·勞（Tmothy＆Lau）此外，在汽車網(wǎng)絡(luò)研討會上，博通中國業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)沉宏也表示：博通汽車以太網(wǎng)是新一代的高端高速汽車總線解決方案。
可以提供帶寬，采用非屏蔽雙絞線設(shè)計，并用有線以太網(wǎng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的專有系統(tǒng)，可以在降低重量的同時降低車載布線的成本。
在當今汽油價格高漲的前提下，重量減輕了，這意味著油耗下降了，它達到了標準，并且滿足了汽車電磁兼容性的要求。
該解決方案基于開放和可擴展的體系結(jié)構(gòu)，可以與多個車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)兼容，包括車輛診斷，甚至不需要高帶寬和低成本的應(yīng)用。
＆amp; rdquo;與Broadcom以太網(wǎng)相關(guān)的更令人興奮的建議Broadcom走了一條新路，BroadR-Reach以太網(wǎng)打破了束縛實際上，隨著智能互連時代的到來，未來的汽車聯(lián)網(wǎng)性能將成為消費者購買汽車的重要選擇標準。
TImothy Lau表示，為響應(yīng)這一發(fā)展趨勢，Broadcom全面的有線和無線車載設(shè)備提供了可擴展的連接主干架構(gòu)，以驅(qū)動更高的帶寬，智能應(yīng)用，信息娛樂系統(tǒng)和高級駕駛安全功能。
使用以太網(wǎng)提供車載連接，BroadR-Reach以太網(wǎng)是不可阻擋的。
與100BASE-TX中使用的加密器相比，車載以太網(wǎng)數(shù)字信號處理器（DSP）使用了高度優(yōu)化的加密器，可以更好地分離該信號。
該信號為汽車應(yīng)用提供了強大而高效的信號解決方案，頻譜效率比100BASE-TX系統(tǒng)高。
無線通信動態(tài)：Broadcom開創(chuàng)了車載以太網(wǎng)的時代為了滿足上述車載網(wǎng)絡(luò)的汽車市場需求，Broadcom開發(fā)了基于標準以太網(wǎng)技術(shù)的專利技術(shù)BroadR-Reach。
此次發(fā)布的整個車載以太網(wǎng)產(chǎn)品系列均采用了該技術(shù)。
通過使用一對非屏蔽雙絞線進行傳輸，它可以實現(xiàn)高性能的100Mbps以太網(wǎng)互連。
較高的MAC端使用標準的以太網(wǎng)接口，并且針對汽車應(yīng)用在PHY層上進行了創(chuàng)新性的優(yōu)化。
除了使用單個非屏蔽雙絞線進行傳輸之外，與標準以太網(wǎng)相比，速率還降低到約50Mbps，這可以滿足汽車應(yīng)用對EMC的要求。